Закрылок - трехсекционный, носовая часть выполнена из титанового сплава (1-я секция) и алюминиевого сплава (2-я и 3-я секции). Хвостовая часть закрылка представляет собой сотовый блок, образованный обшивкой из алюминиевого сплава и заполнителем из алюминиевой фольги толщиной 0,03 мм. Фюзеляж самолета - полумонокок. В целях повышения надежности топливных баков-отсеков по сравнению с самолетами МиГ-23 ранних серий на более поздних машинах сокращена длина клепально-болтовых герметичных швов за счет применения прессованных панелей. Для удобства обслуживания наиболее часто вскрываемые крышки люков выполнены откидывающимися на шомпольно-петлевых навесках с легкоразъемными замками, которые открываются при повороте штыря с помощью отвертки против часовой стрелки на угол 90 град.

Стабилизатор состоит из переднего стрингера, лонжерона, набора нервюр и обшивки. Центральная часть имеет фрезерованные панели, носовая и хвостовая части - клепаные, внутри хвостовой части имеется сотовое заполнение. В режиме поперечного управления одна половина стабилизатора отклоняется вверх, другая вниз на один и тот же угол, не превышающий 10 град при угле установки крыла 16-55 град и 6,5 град при угле установки крыла более 55 град. Вертикальное оперение включает киль и руль поворота. В его верхней части имеется радиопрозрачная законцовка с антеннами. Руль поворота крепится к килю на трех опорах. Фонарь кабины состоит из козырька и откидной части, поднимающейся и опускающейся при помощи воздушного цилиндра. Обзор назад обеспечивается при помощи смотрового прибора ТС-27АМШ, установленного на откидной части фонаря. На передней дуге откидной части - два зеркала для обеспечения обзора плоскостей крыла. Катапультное кресло КМ-1М обеспечивает покидание самолета на всех высотах полета в диапазоне скоростей от 130 км/ч до предельных для истребителя во всем диапазоне высот (от 0 м).

Шасси - трехстоечное. Носовая стойка имеет два колеса КТ-152 с бескамерными шинами 520x125 мм, основные стойки - по одному колесу КТ-150Д с бескамерными шинами 840x290 мм. Колесо КТ-150Д для интенсивного охлаждения оборудовано вентилятором с приводом от электродвигателя в основании полувилки стойки. Крыльчатка вентилятора установлена с внешней стороны колеса (имеется переключение режимов обдува "зима-лето"). Основная стойка состоит из сварной балки поворотного узла, консольной полувилки, механизма дополнительного разворота и выносного амортизатора. Носовая стойка оборудована механизмом возврата колеса в нейтральное положение по полету, размещенного внутри стойки. На осях полувилок основных стоек и на оси колес носовой стойки установлены грязезащитные щитки, позволяющие самолету рулить и летать с грунтовых размокших аэродромов. Тормоза - дисковые, система торможения пневматическая. Тормозной парашют ПТ-10370-65 может использоваться до скорости 320 км/ч.

Силовая установка. ТРДФ Р-35-300 (максимальная форсированная / нефорсированная тяга 84,0 кН(8 550 кгс) / 124,5-127,5 кН (12 700 - 13 000 кгс), изготавливаемый Уфимским моторостроительным производственным объединением, имеет 11-ступенчатый компрессор, 2-ступенчатую турбину, кольцевую камеру сгорания и форсажную камеру со сверхзвуковым эжекторным соплом, площадь которого в критическом сечении изменяется во всем диапазоне рабочих режимов. Во всем диапазоне форсажных режимов регулировка тяги осуществляется за счет плавного изменения диаметра сопла при помощи внутренних подвижных створок и одновременного изменения подачи топлива в форсажную камеру. Система запуска ТРДФ - автоматическая автономная от турбостартера ТС-21, представляющего собой малогабаритный ТРД. В полете запуск двигателя производится от авторотации. На большой высоте, где воздух разряжен, для запуска используется система кислородной подпитки двигателя (для этого на самолете установлен специальный кислородный баллон). ТДДФ отличается относительно низким уровнем дымления.